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盛瑞传动凭啥走在混动市场最前沿

来源:凤凰网商业 编辑:杨景霞 2019/4/25 通博直营网 我要评论 已有14628人阅读
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厚积薄发一鸣惊人

“2019年是中国混动汽车加速发展的一年,这符合燃油汽车、混动汽车、新能源汽车逐级递进的趋势,也是中国汽车市场必然经历的一个阶段。混动已成为中近期最佳的路线和解决方案。我们顺势而出,走在了行业最前沿。”日前,在接受《中国汽车报》记者专访时,盛瑞传动股份有限公司(以下简称“盛瑞传动”)董事长刘祥伍坚定地说。

大势所趋混动阶段不可跨越

1月18日,世界首款前置前驱混合动力8挡汽车自动变速器(8HT)、前置前驱混合动力6挡自动变速器(6HT)在盛瑞传动工厂成功下线,标志着盛瑞汽车自动变速器研发制造迎来全新起点。而其首条混合动力自动变速器智能生产线联动打通,则让盛瑞传动的混动发展新篇章就此拉开帷幕。

“盛瑞传动为什么要做混动?是因为它成为全球汽车行业近期发展的一个共识,是不可跨越的过渡期。”刘祥伍对记者说,目前汽车行业各种新概念“风起云涌”,你方唱罢我登场,但都没有真正形成一套系统解决方案,无论汽车企业,还是零部件企业都处于迷茫期。

刘祥伍认为,我国汽车行业处于燃油汽车和纯电动汽车的博弈期。受到“2020年乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的法规影响,燃油汽车迎来严峻考验,但其凭借成熟的技术和优良的性能,依然受到消费者的青睐;纯电动汽车的发展势头强劲,但由于存在基础设施不完善,车辆续驶里程短、充电时间长,售后服务不健全等问题,其大范围推广受阻。即使新能源汽车的“新贵”——氢燃料电池汽车也面临氢燃料生产困难、氢燃料电池不稳定等技术挑战。再加上补贴退坡和外资企业布局的双重影响,中国电动汽车行业还有很多亟待解决的问题,产品在中近期很难成为市场的主流。放眼国际市场,跨国汽车制造商的投资规划和产品开发也都包括混合动力车型,混动技术成为了国际汽车产业的发展趋势。

“总体来说,单纯依靠传统燃油汽车或纯电动汽车,企业都不能满足中近期政策法规的要求和消费者的需求。消费者理想中的产品,既能像纯电动汽车一样节能环保、满足上下班代步需求,又能像燃油汽车一样具备动力性和续航能力、满足节假日出游需要。而对汽车生产企业而言,它们需要满足政策法规对产品的要求,且快速实现车型的投产切换。混动汽车恰好满足了消费者和汽车企业的全部需求。天时地利人和,混动技术路线将成为最佳选择。”刘祥伍说。

夯实根基打破行业壁垒

在全球混合动力汽车产业化的今天,作为汽车核心零部件的变速器也迎来了自己的春天。从目前混动自动变速器市场来看,国内混动变速器有怠速启停、48V微混、双电机等多种方案,可以说是百花齐放、百家争鸣。

遗憾的是,这些技术解决方案受制于开发难度大、传动效率低、节油效果不理想及性价比较低等因素,成为了混合动力汽车进一步发展的瓶颈。

“为了帮助用户解决难题,打破行业发展壁垒,盛瑞传动经过多年研发,在8AT的基础上,研发出混动8HT、混动6HT、纵置混动8HT等系列产品,并且成功推出了P28AT混动方案。该方案布置简单、效率高、充分利用现有变速器技术,是P1、P2、P3、P4、双电机等方案中最优,也是最成熟的方案。”刘祥伍自豪地说。

刘祥伍表示,盛瑞传动之所以能够顺应时代需求,成功推出P2混动系列产品及解决方案,主要得益于拥有坚实的自动变速器基础。秉持“生产一代、研发一代、储备一代”的研发理念,盛瑞传动一直走在产业前沿,引领中国自动变速器的发展。如今,盛瑞也顺理成章地在混动变速器市场发轫。

“尤其近三年来,盛瑞迈出了三大步,实现了三大突破。”刘祥伍说。据介绍,第一个突破是从无到有。2016年12月26日,盛瑞传动“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化”项目荣获国家科技进步一等奖,成为中国汽车零部件行业首个获此殊荣的企业。8AT的产业化,意味着我国汽车行业掌握了高端自动变速器持续研发制造能力,补齐了核心零部件技术的最后短版。

第二个突破是从有到优。2017年9月26日,盛瑞传动二代8AT上市新闻发布会在北京举行。高效、节油、舒适的盛瑞8AT二代产品正式推向市场,满足了市场与客户的需求,得到了汽车企业、用户的广泛认可,其中,搭载盛瑞二代8AT的奇瑞捷途X70、捷途X90成为汽车市场的“黑马”。

第三个突破是从优到强。今年1月18日,盛瑞传动自动变速器新品发布暨2019年汽车产业发展形势高峰论坛隆重举行,成功推出三代8AT。盛瑞三代8AT已与大众、一汽等国际知名品牌进行了匹配,各种测试数据显示其性能优越可靠,进入世界自动变速器“第一梯队”,媲美国际知名品牌产品,在部分性能指标上甚至实现了超越,形成领跑之势。

激起新浪潮开启中国P2混动元年

“当然,发展混动产品不仅离不开丰厚的技术积累,而且需要持续不断地创新,我们对此做好了充足的准备。”刘祥伍告诉记者,在产品方面,盛瑞传动依托雄厚的技术积累和产业化经验,采用平台化设计,已形成从6HT到8HT,从油电式到插电式,从前驱到后驱的混合动力产品谱系,主要适用于SUV、MPV、B级/C级轿车等混合动力乘用车。

在软件方面,盛瑞传动提供全套的软件控制解决方案,采用TCU、HCU融合,双“U”合一的模式,实现集成化开发,让汽车企业开发混动车型像开发传统车型一样简单,省时省力又省钱,大大降低开发成本,缩短开发周期。

在混动形式方面,盛瑞传动在众多混动方案中,优选P2方案,节油效率高、整车布置合理、变速器继承性好,可以实现插电混动、油电混动,百公里油耗在2~5升,达到乘用车燃料消耗量第四阶段标准。

在生产制造方面,盛瑞传动建成了符合“工业4.0”标准的年产30万台混合动力自动变速智能生产线和国内首个自动变速器配套产业园,国内首款自动变速器总成智能仓储物流系统投入使用。

在试验验证方面,盛瑞传动建成了国内首个带有模拟发动机的AVL混动综合性能实验室,具备整车模拟路况等全部试验验证能力;拥有10年的“三高”试验、复杂工况试验、极限工况试验等试验验证经验,每年进行多轮“中国万里行”持续性全路况耐久试验。

“目前,盛瑞传动拥有深厚的技术积累、完善的制造体系、成熟的系列产品,可以为汽车企业和消费者提供更加完善、可靠的P2混动解决方案。”刘祥伍强调,汽车行业要尊重客观规律,不要盲目发展。在他看来,当前发展混合动力汽车的局势已定,作为自主自动变速器市场引领者,盛瑞传动将激荡起中国汽车行业发展的新浪潮,开启中国P2混动元年。

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